伴随着2015年12月31日3000元节能惠民补贴到期，历时三年的1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）推广政策正式寿终正寝，自2016年元旦起消费者将无法再享受节能补贴优惠。此前，每次节能补贴政策到期之前，有关部门都会公布新的补贴政策作为升级和延续，到目前为止，新一轮的节能补贴政策还没有动静。不过不排除接下来政策还会延续或者推出更加惠民的措施。

    3000元汽车节能惠民补贴（以下简称“节能补贴”）的取消，使得小型车市场更加冷清。所谓的节能补贴简单来说就是指中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。简单从一月份的乘用车销量来分析。从整体车市看，2016年1月份，国内狭义乘用车批发销量为2,178,077辆，较2015年1月的1,951,559辆同比增长11.6%。较之 2015年12月的2,379,918辆，上月环比下跌8.5%。三大细分市场里，轿车依然下跌9.7%，MPV和SUV分别达到13.8%和64.0% 的增幅。计入微面/微客，广义乘用车销量从2,047,418辆同比增长9.5%至2,242,446辆，微客部分同比跌幅高达32.9%。在零售销量方面，2016年1月销售了新车2,288,588辆，在2015年1月1,978,843辆的基础上同比提升15.7%，较2015年12月的 2,280,788辆环比微增0.3%。轿车同比小幅下跌1.7%，MPV增14.5%，SUV暴涨58.0%。计入微客之后广义乘用车销量从 2,071,940辆同比增长13.5%至2,352,032辆，较2015年12月的2,355,248辆基本持平，微跌0.1%。

    总的来说节能补贴的取消虽然会在短期内打乱部分消费者的购车计划，但是长远看来仍可以调动消费者的购车热情，倒逼企业不断改善现有的技术，对于新节能技术的推广有一定的促进作用，同时并不排除国家会出台其他的政策来进一步促进汽车消费。

    3000元的补贴对于一些高档车辆来说实在不算很多，对购车的影响也没有购置税减半那么大。但是购车作为大宗消费，使用周期较长，除了补贴、优惠，更重要还是要去考虑个人需求和汽车品质，没有必要为了补贴而刻意去选择一些补贴车型。

    当然了，部分消费者和商家对此还是持有怀疑否定的态度。他们有的内心焦虑有的则是自行补贴。比亚迪一管理人员也向记者坦承："政策取消后，已经在想办法研究应对措施"。此外，长城、江淮等本土车企也纷纷表示，已经做好打"没有3000元节能汽车补贴"的仗。

    在笔者看来，汽车补贴的取消对于中高端消费者购车影响还是较小的。从购车预算较高的消费者来看，新节能补贴政策对他们的影响力较为一般。对于小型车的车主来讲这个影响可能会大点。如果车的售价为5万，那么除了车型本身优惠外，国家补贴3000元，就意味着再给车价打了个9.5折，这会影响不少消费者的购车选择。当然作为普通的消费者而言我们期待更加理性、惠民的新政策出台，同时也建议相关部门在充分考虑国内目前汽车保有量与交通基础设施冲突加剧的情况下，一定要慎重对待每一项政策的推出，维持汽车行业的良性、健康发展。